コンテナ船
コンテナ船とは、ISO規格のインターモーダルコンテナを効率的に積み下ろし・輸送するために設計された貨物船である。標準化された20ft/40ftコンテナを単位（TEU：Twenty-foot Equivalent Unit）として扱うため、港湾のガントリークレーンやヤード運用、内陸のトラック・鉄道との接続まで含めたサプライチェーン全体で高い生産性を発揮する。グローバル貿易に占める比率は大きく、電子機器、衣料、日用品、部品など多様な一般貨物の長距離輸送を担い、定期航路によるダイヤ運航でリードタイムの安定化に寄与してきた。
歴史と規格化（ISOとコンテナ化の進展）
コンテナ船の普及は、1950年代後半のコンテナ化（Containerization）に端を発し、ISO 668などの規格により寸法・強度・コーナーキャストの標準化が進んだことで一気に拡大した。規格統一により、船・港・車両・倉庫の設備が共通化され、積替え時間の大幅短縮、貨物損傷の減少、盗難リスクの低減が実現した。今日の主流は40ft（2TEU）やハイキューブ（高さ9ft6in）であり、冷凍貨物向けのリーファー（電源供給が必要）も広く使われる。
船型とサイズ区分（FeederからULCVまで）
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Feeder：地域内接続に用いる小型のコンテナ船。食い違い港間の集配に適する。
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Panamax / Neo-Panamax：パナマ運河（新閘門を含む）の通航制限で区分される。幅や喫水制限に対応した設計を持つ。
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Post-Panamax：旧パナマ運河を通れない幅広の船型で、外洋の主要幹線航路で用いられる。
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ULCV（Ultra Large Container Vessel）：2万TEU級などの超大型コンテナ船。港湾側に超大型クレーンと深い水深が必要となる。
船体構造と積付計画（スタックス・セルガイド）
コンテナ船の貨物艙にはセルガイドが備わり、コンテナを縦方向に整然と積み上げる。甲板上ではラッシングバーやターンバックルで固縛し、船体強度・復原性・視界（視界基準）を満たすよう配慮する。積付は「ベイ/ロー/ティア」の座標で管理され、重量バランス、危険物隔離、リーファーの電源位置、港順（港別荷役順序）などを総合最適化する。
リーファー・危険物・特殊コンテナ
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リーファー（冷凍）：電源供給口に近いベイへ配し、空調・温度監視を行う。
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危険物：IMDGコードに従い、隔離距離やデッキ上配置などの制限を遵守する。
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フラットラック/オープントップ：大型機械や背高貨物に対応する特殊仕様で、固縛設計が重要である。
港湾オペレーション（ターミナルとガントリークレーン）
ターミナルではSTS（Ship-to-Shore）クレーンで水平移動・吊り上げを行い、ヤードではRTG/ASCとトランスファークレーラーが搬送する。ゲートではトラックゲートオートメーションやVGM（Verified Gross Mass）確認が行われ、電子データ交換（EDI）により税関・フォワーダー・陸送手配と連携する。ロロ方式のコンテナ船は岸壁生産性が高く、停泊時間の最小化が収益性を左右する。
機関・推進と省エネ技術
コンテナ船は低速二ストローク機関と大型プロペラの組合せが一般的で、EEXIやCII対応のため電子制御燃料噴射、ウェイストヒートリカバリ、空気潤滑、風力補助（ウィングセイル/フレッタナー）、船首形状最適化などの省エネ技術が導入される。燃料はHFO/MGOからLNG、将来的にはメタノールやアンモニア対応へと多様化が進む。
航路と運航（サービスネットワークとスケジューリング）
アジア-欧州、トランスパシフィック、アジア域内などの幹線・支線ネットワークで定期サービスを構成し、船社同士のスペースシェアやアライアンスにより艙積効率と頻度を両立させる。スケジューリングでは気象回避、港混雑、スロースチーミング（燃費最適）を考慮し、時としてバンカリング最適化や寄港順序変更を行う。
安全・規制（SOLAS/ISM/MARPOL）
安全運航はSOLAS条約、ISMコードに基づくSMS（安全管理システム）で担保される。環境面ではMARPOLによるSOx/NOx/PM対策、バラスト水管理、ゴミ排出規制に従う。貨物面ではラッシング手順、スタックスウェー対策、貨物火災・リーファー故障監視などが焦点であり、適切な積付と巡検が事故防止の要である。
コスト構造と収益性（運賃・サーチャージ）
コンテナ船事業の収益は積高（TEU）×運賃に加え、BAF（燃料調整）、ピークシーズン、港湾混雑等のサーチャージで左右される。一方で船員費、燃料費、港湾費、チャーター料、保守費が主なコストであり、停泊短縮と積高最大化が鍵となる。デマレージ/ディテーションなどの付帯費用管理も重要である。
デジタル化と可視化（EDI/IoT/ブロックチェーン）
電子B/L、トラッキングAPI、IoTセンサーによる温度・衝撃・位置情報の可視化により、荷主はコンテナ船の運航状況と貨物状態をリアルタイム把握できる。ブロックチェーンを用いた書類真贋・共有は通関・引渡しの迅速化に寄与し、ターミナル側のTOS（Terminal Operating System）とも連携して滞留を減らす。
他の船種との違いと関連項目
コンテナ船は均質な単位貨物を高速で処理する点で、液体貨物主体のタンカーや旅客・車両を運ぶフェリー、高速性を重視する高速艇、双胴のカタマランと目的が異なる。歴史的な帆走船である帆船、小型のモーターボート、潜航行動に特化した潜水艦、小型レジャーのカヤックやジェットスキー、SUPなどと比較すると、標準化と港湾との親和性が圧倒的に高いことが特徴である。
用語集（実務で頻出）
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TEU/FEU：20ft換算/40ft実数。艙積能力や積付計画の基本単位。
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Bay/Row/Tier：積付位置座標。船体中央からの奇偶や上下段で管理する。
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STS/RTG/ASC：岸壁・ヤード設備の略称。配置と動線最適化が生産性を左右する。
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VGM：総重量の確定。過積載防止と安全なスタックス計画に必須。
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EEXI/CII：温室効果ガス規制指標。省エネ運航と改装の評価基準。
設計・運用トレンド（環境・サステナビリティ）
船体大型化はスロットコスト低減に寄与する一方、港湾側の受入れ要件と混雑リスクが増すため、適正サイズの見極めが重要である。今後は代替燃料対応、電力化された岸壁接続（AMP/OPS）、AIによるETA最適化、気象回避ルーティングの高度化が進み、コンテナ船は環境性能と定時性を両立させる方向へ進化していく。