フェリー｜人と物流を運ぶ海の公共交通機関

フェリー

フェリーは人や車両、貨物を海上で連続的に輸送する定期航路船であり、陸上交通の延長として機能する移動インフラである。船体は車両甲板や旅客区画を持ち、短時間での乗下船を可能にするランプやリンクスパンを備える。高速道路や鉄道が海で分断される地域において、フェリーは経済活動や生活を支える基幹的な交通手段であり、橋・トンネルと比較して初期投資が小さく、需要に応じて容量や運航頻度を調整しやすい特性をもつ。

Table Of Contents

フェリー

基本構造と区画設計

フェリーの車両甲板は広い開口・長大空間となるため、火災や浸水時の被害拡大を抑える区画化が要となる。防火扉・スプリンクラー・換気ダンパーで火災区画を形成し、防水隔壁・扉で損傷時の浮力を保持する。自由水面効果は復原性（GM）を低下させるため、排水・シール構造や二重扉で水の滞留を極力抑制する。船首・船尾にはランプや側面ランプを装備し、港側リンクスパンとの結合で迅速な荷役を実現する。

船型と方式のバリエーション

RoRo：車両を自走で積み降ろしする基本方式
RoPax：旅客区画を備えた旅客・車両兼用船
ダブルエンド：前後対称で転回不要、短距離多頻度に適合
高速船：カタマランやハイドロフォイルで高速短距離に特化
ナイトサービス：寝台・個室を備え中長距離の夜行便に対応

航路長・波浪環境・港湾設備に応じて最適な方式が選定される。短距離・大量輸送ではダブルエンドが有利で、島嶼間の高速輸送にはカタマラン等が使われる。中長距離のRoPaxは旅客サービスと貨物回転率の両立が鍵で、フェリーターミナルの動線設計と一体で評価される。

推進・操船システム

主機はディーゼルを基本に、LNGやハイブリッド電気推進の採用が拡大している。可変ピッチプロペラ（CPP）やアジマススラスターで離着桟の機動性を高め、バウスラスターと併用して所要の停船・横移動性能を確保する。自動接岸支援や定点保持の導入により、ターンアラウンド短縮と省人化が進む。振動・騒音対策では弾性支持・軸系アライメント最適化・プロペラ起振力低減が重要である。

港湾オペレーションと荷役

フェリーの生産性はターミナルの設計に支配される。リンクスパンや可動橋の信頼性、乗用車・トラックの動線分離、チェックインから乗船までのバリアフリー動線、危険物・冷凍貨物の区画管理が要点である。短時間での積付け最適化にはデッキ毎の重量・重心・排気導線の管理が必要で、ピーク時にはレーン割当の事前計画と情報システムの連携が効果を上げる。岸電（shore power）の導入は港内滞在時の排出削減に直結する。

安全規則とリスク管理

SOLASやHSC Code、ISM Codeに基づく安全管理が適用され、避難時間、救命設備、火災探知・消火、区画復原性などの要件が定められる。歴史的事故を踏まえ、船首扉・ランプ周りの水密性、車両甲板の水密区画化、転落・車止めの冗長化が徹底される。運航面では気象・海象の閾値、横風・横波時の制限、視界制限時の入出港基準を明確化し、シミュレーター訓練で非常時対応能力を維持する。

環境性能と省エネ

フェリーは短距離・高頻度の特性からEEXI/CII対応や港内排出削減が重要である。LNG・メタノール・バッテリー併用など燃料転換に加え、SCRやEGRでNOxを低減し、スクラバーでSOx規制に適合する。空気潤滑、低摩擦塗料、波浪低減船型、ウェザールーティング、回生ブレーキ付きランプ設備などの複合施策で燃費を削減する。旅客区画ではHVAC最適制御やLED化でホテル負荷を抑える。

経済性と需要特性

コスト構造は燃料費・人件費・港湾使用料が中心で、需要の季節変動とピーク対応が収益性に影響する。橋・トンネル開通後も、長距離トラックの休息・積替え拠点としての価値、観光・地域振興、災害時の代替輸送機能により、フェリーの社会的役割は持続する。モーダルシフト政策は長距離トラックのCO2削減を後押しし、夜行RoPaxの利用率向上につながる。

設計プロセスと規格・級ルール

要求仕様は航路条件（波浪・水深・岸壁）、所要速力、車両積載台数、旅客収容、ターンアラウンド目標から逆算される。構造設計は疲労・腐食代の見積り、火災・浸水時の機能維持、耐候性に重点を置く。ClassNKやDNV等の級ルール準拠に加え、港湾側設備とのインターフェース要件を仕様化する。用語や計測の整合にはJIS/ISOの参照が有効で、プロジェクト初期に試運転・受入基準を定義しておくことが望ましい。