オレンジケーブル
オレンジケーブルは、電気自動車（EV）やハイブリッド車（HEV/PHEV）の高電圧回路に用いられる配線である。車両の高電圧系統（一般に直流60V超〜最大1000V級）を視覚的に識別させるため外被色を橙とし、走行用バッテリー、インバータ、トラクションモーター、DC/DCコンバータ、オンボードチャージャ（OBC）、電動コンプレッサやPTCヒーターなどに接続される。高電圧の危険性を直感的に周知し、整備・救助時の誤接触を抑止する設計安全の一環である。構造面では多芯より線導体、耐熱・耐薬品・難燃の絶縁体、電磁遮蔽（シールド）層、橙色の外被から成り、EMCと信頼性を両立させる。オレンジケーブルはハーネス化され、HVIL（High Voltage Interlock Loop）による開閉検知やコネクタの二重ロックなどの機構と一体で扱われる。
用途とシステム構成
オレンジケーブルは高電圧バッテリーから各高電圧機器へ電力を分配する主幹系である。代表経路は①バッテリー→HVジャンクションボックス→インバータ→モーター、②バッテリー→DC/DC→12V系、③バッテリー→OBC→充電ポート、④バッテリー→PTCヒーターや電動圧縮機である。配索は低電圧束からの距離確保、鋭縁回避、固定ピッチ管理、遮蔽の連続性確保が基本である。コネクタはIP67以上の耐環境性、二次ロック、誤挿防止キー、360°シールド終端などを備える。事故時にはコンタクタが開放し回路を遮断、HVILの断で高電圧を直ちに遮断する。
構造と材料
導体は焼鈍銅の細径より線（必要に応じ錫めっき）で低抵抗と可撓性を確保する。一次絶縁はXLPEや架橋ポリオレフィン等で125〜150℃級の耐熱性と耐薬品性を確保、二次層にアルミ/ポリエステルテープ＋ドレイン線または編組銅によるシールドを配し、外被は橙色の耐摩耗・耐候材を用いる。定格電圧は600〜1000V級、導体断面は16〜120mm²程度が一般的で、温度上昇・電圧降下・許容電流・曲げ半径（例：外径の10倍目安）から選定する。オレンジケーブルはインピーダンスや放熱も勘案し、束ね方・クリップ形状・クリアランスを設計する。
規格と表示
自動車用高電圧ケーブルはISO 19642シリーズ（自動車用ケーブルの一般要求・試験）やISO 6469-3（電気安全）、SAE J1673（高電圧配線設計）などに整合して設計される。外被は橙色で高電圧識別を担い、被覆面には定格、導体サイズ、メーカー識別、製造ロットなどを印字する。ハーネス上のタグや黄色「高電圧注意」ピクト、機器側のオレンジ端子キャップも併用される。救助活動や整備作業の現場ではこの色表示が一次情報となり、オレンジケーブルの系統を即座に判別できる。
設計指針と取り回し
配策では（1）鋭縁接触と振動摩耗の回避、（2）排熱源からの離隔、（3）低電圧束や通信線との分離・遮蔽、（4）シールドの360°接地と接続部の周波数特性維持、（5）最小曲げ半径遵守、（6）固定ピッチ（例200〜300mm）管理が要点である。貫通部はグロメットやグラスウールブッシュで保護し、金属筐体部ではクリップ部に絶縁ブッシュを併設する。オレンジケーブルの終端はクランプとコネクタの二重保持で引張荷重を分担させる。
安全対策
サービス時はLOTO（Lockout/Tagout）手順に従い、サービスプラグの抜去→コンタクタ開放→残留電荷の自然放電待機→絶縁抵抗測定の順で作業する。プレチャージ回路によりインバータやコンデンサへの突入を抑え、HVIL断で高電圧を遮断する。車両事故時はエアバッグECU等からの信号で接続が開放され、オレンジケーブルの活線区間が消失する設計が一般的である。個人防護具（絶縁手袋・シールド面体・絶縁靴）と定格工具の使用は必須である。
検査・評価
量産・整備では絶縁抵抗（例：500V印加で1MΩ以上目安）、耐電圧、導体抵抗、シールド効果、温度上昇、屈曲・ねじり耐久、耐飛石、耐油・耐冷却液、難燃性などを試験する。コネクタ結線は端子圧着高さと引張強度、シールドの360°終端、Oリングの座り、二次ロックの確実化を確認する。車両ではEMC評価（放射/伝導）と路面振動・熱衝撃の複合試験で、オレンジケーブルの配策健全性を検証する。
関連機器とインタフェース
オレンジケーブルはコンタクタ、プレチャージ抵抗、HVジャンクションボックス、インバータ、トラクションモーター、DC/DCコンバータ、OBC、急速充電口、電動圧縮機などと接続される。各機器の端子はタッチプルーフ構造、誤極性防止キー、温度センサ・PTC内蔵などを備える。高電圧系は400V級から800V級へ拡張が進み、ケーブルの絶縁厚、シールド構造、端子設計は一層の高耐圧・低損失化が求められている。
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