ショベルカー
ショベルカーは、ブーム・アーム・バケットを油圧で駆動し、掘削・積込・整地・破砕など多用途に対応する建設機械である。一般に「油圧ショベル」「バックホウ」とも呼ばれ、上部旋回体と下部走行体が独立して動くため狭隘地でも高い作業性を発揮する。土木工事、解体、採石、林業、港湾荷役、災害対応まで幅広い現場で用いられ、アタッチメントの交換により一台で多工程をこなせるのが特長である。
基本構造
ショベルカーは上部旋回体（エンジン、油圧ポンプ、操作室、コントロールバルブ、スイング機構）と、下部走行体（クローラまたはタイヤ、トラベルモータ、フレーム）で構成される。ブーム・アーム・バケットは各油圧シリンダで駆動され、ジョイスティック操作のパイロット圧または電子制御信号で流量・圧力を制御する。旋回はスイングモータにより360°連続で行える。
- 上部旋回体：エンジン、冷却系、油圧ポンプ、制御ユニット、運転席
- 作業機：ブーム、アーム、バケット、リンク、各シリンダ
- 下部走行体：クローラ／ホイール、トラベルモータ、アイドラ・ローラ
方式とクラス
走行はクローラ式とホイール式に大別される。クローラ式は接地圧が低く不整地に強い。ホイール式は移動性と舗装路での効率に優れる。サイズはミニ（〜6t級）、中型（7〜30t級）、大型（31t級以上）など運転質量で区分され、現場規模や輸送条件に合わせて選定する。
- ミニ：都市部・宅地造成・配管周りの小回り作業
- 中型：一般土木・積込の主力機
- 大型：採石・大規模土工・解体の重作業
主要性能指標
選定に際しては、作業半径と掘削深さ、バケット容量、掘削力・押土力、旋回速度、走行速度、接地圧、登坂能力、燃費・騒音などを確認する。仕様表は機種ごとに異なり、アーム長やブーム形状（ストレート／モノブーム、ロングリーチ）でも作業包絡が変化する。
- バケット容量（m³）・定格掘削力（kN）
- 最大掘削深さ・最大作業半径・ダンピング高さ
- 接地圧・最小旋回半径・後端旋回半径
- エンジン出力（kW）・油圧吐出量（L/min）
油圧と制御
ショベルカーは可変容量ピストンポンプを用い、負荷感応（ロードセンシング）や流量合流制御で応答性と効率を両立する。電子制御によりエコモードやオートアイドルが作動し、無負荷時の燃料消費と騒音を低減する。最近はパイロット配管を電気化したスティックコントロールや比例スイッチで微操作性が向上している。
アタッチメントと用途拡張
バケット交換により多様な作業に展開できる。配管仕様（ハンマ配管、マルチ配管）を持つ機種は、高圧・戻り・ドレンを適正に取り回すことで故障を防げる。クイックカプラの採用で段取り替え時間も短縮される。
- ブレーカ、クラッシャ、鉄骨カッター、マグネット
- グラップル、フォーク、スケルトンバケット、クラムシェル
- ロングリーチ、リッパ、法面バケット、チルトローテータ
ICT施工と遠隔化
3Dマシンガイダンス／マシンコントロールは、GNSSやIMUで機体姿勢とバケット刃先座標を推定し、設計面への過掘りを抑制する。クラウド型テレマティクスは位置・稼働・燃費・保守情報を可視化しフリート管理に有効である。遠隔操作や半自動制御は危険環境下のオペレータ安全を高める。
現場適用と選定要件
用途により求められる仕様は異なる。解体なら高所作業機（ハイリーチ）や防塵、林業ならグラップルとプロテクタ、河川なら水陸両用フロートなどの特殊仕様がある。搬入経路、地耐力、騒音規制、夜間作業の照度も事前に評価する。
- 必要掘削深さ・作業半径と周辺障害物のクリアランス
- 土質（粘性土・砂質土・転石）と接地圧の適合
- 輸送重量・積載規制・現場の旋回余地
- 油圧容量とアタッチメントの必要流量・圧力
安全・法規・資格
ショベルカーは死角が多く巻き込み・接触災害のリスクがある。後方監視カメラや周辺検知、ROPS/FOPSキャブ、非常停止装置を確認する。日本では労働安全衛生法に基づく車両系建設機械の技能講習が必要で、定期自主検査（特定自主検査）と日常点検の履行が求められる。
保守・点検
稼働信頼性はグリースアップ、ピン・ブッシュの摩耗管理、履帯張力の調整、油圧・エンジンオイルやフィルタ交換、燃料水分離器の排水、クーラント・冷却フィン清掃で支えられる。緩み止めの再締付ではボルトのトルク管理が重要で、オイル分析や異音・振動の傾向監視が予防保全に有効である。
運用コストと環境性能
燃料、消耗品、アタッチメント刃先（チップ）やシールの交換費、運搬費、人件費がライフサイクルコストを構成する。アイドリング抑制、適正なバケットサイズの選択、こまめな段取り替えによる空掘り削減が原単位改善に効く。排ガスは新長期や「Tier 4」「Stage V」相当の後処理でPM・NOxを低減する。
移動・輸送と現場段取り
ホイール式は自走移動が容易だが、クローラ式は台車輸送が主体である。搬入時はブーム・アームの固定、漏油防止、ラッシングポイントの確認、現場ではマット敷設や仮設路盤で地盤影響を抑える。作業半径内の立入管理と誘導員配置も要点である。
呼称と規制のメモ
日本では「バックホウ」「油圧ショベル」と「ショベルカー」が混在する。なお「ユンボ」はかつての商標に由来する一般名称である。呼称は異なっても基本構造と安全・保守の要件は同じで、カタログ比較時は規格化された測定条件かを確認することが重要である。
排ガス・騒音規制
地域・現場により環境基準が異なる。低騒音型・低排出ガス型の認定取得機や自動停止機構の活用、粒子状物質捕集、アドブルー使用のSCRなどで環境負荷を下げる。夜間工事では作業灯の配光と遮音対策を計画的に行う。
関連機械
ショベルカーはブルドーザやホイールローダ、クレーンとの役割分担で工程最適化を図る。積込・運搬系（ダンプトラック）とのサイクルバランスや待ち時間の最小化、アタッチメント共有による機械台数の圧縮が生産性向上に寄与する。