フロントフェンダー
フロントフェンダーは前輪まわりを覆う外板であり、路面の砂利・水・泥はねから車体と歩行者を保護し、空力・外観・法規適合を同時に満たす部位である。前バンパー、ボンネット、ヘッドランプ、Aピラー基部との隙間や面差を統一することで品質感を生み、製造ではプレス成形や塗装工程の出来栄えが商品性を左右する。一般に外板は着脱式のボルト固定で、内側には樹脂製フェンダーライナーを備え、耐チッピング・耐腐食・耐候の各性能を総合的に確保する。
役割と機能
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飛び石・泥はねの遮蔽：タイヤの遠心力で跳ね上がる異物を遮り、車体・歩行者・後続車へのダメージを低減する。
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空力整流：開口形状やエッジの立て方で渦の発生と乱流を抑え、Cd・Cl・前輪周りの乱流騒音を低減する。
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意匠形成：プレスキャラクターラインやフェンダーフレアの張り出しで車格感とワイド感を演出する。
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法規適合：タイヤ露出率、最外縁角の曲率、歩行者保護面の硬さなど地域法規に適合させる。
構造と構成部品
フロントフェンダーは外板（スチール/アルミ/FRP/CFRP）と、タイヤハウス内を覆うフェンダーライナー（PP/PE等）、取付ブラケット、クリップ、シール材で構成される。外板は前バンパー側でジョイントし、上端はフード（ボンネット）とガッペン、後端はフロントドア/ピラー根元に合わせる。フランジ部にはヘム折りやシーラントを用いて防錆・遮水を図る。
材料と製造プロセス
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鋼板：深絞り・張出し成形に適し、コストと修復性に優れる。成形後はリン酸亜鉛処理→電着塗装→中塗り→上塗りの順で塗装。
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アルミ：軽量化と耐食性に優れるが、スプリングバック補正やヘム工程管理が難しい。
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FRP/CFRP：小ロットや高性能車向け。意匠自由度が高く、チッピング対策塗膜が重要。
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品質管理：三次元測定でガップ&フラッシュ、R寸法、面品位（オレンジピール/ダレ）を監視する。
車両設計との関係
設計ではタイヤ切れ角、サスペンションのジャウンス/リバウンド、チェーン装着時の干渉、ハーネス・ウォッシャーホースの取り回しを同時に成立させる。歩行者保護要件により最外板の曲率や支持剛性を調整し、過度な硬さや鋭縁を避ける。さらにサービス性（バルブ交換、ヘッドランプ脱着アクセス）も確保する。
空力・NVHの工夫
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ホイールアーチリップ：エッジに微小な立ち上げを設け、境界層を制御してスプラッシュ拡散を抑える。
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エアスパッツ/ディフレクタ：タイヤ前方で流れを整え、前輪周りの渦を弱める。
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ライナー表面：微細凹凸で流れを減衰し、小石衝突の打音を低減。吸音基材でロードノイズも抑える。
取付と調整
フロントフェンダーは基本的にボルト/クリップでボディに装着され、位置決め孔と長孔で微調整する。組付けではフード・バンパー・ドアとの隙間均一化（例：3.0±0.5 mm）や面差管理、シールの連続性、ウォーターマネジメント（排水経路）を確認する。再現性のため、治具とトルク管理（例：M6で5～7 N·m程度）を徹底する。
損傷と補修
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軽度：小凹み/スクラッチはパテ成形と再塗装で対応。鋼板は板金修正しやすい。
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中度：取付部の歪みはブラケット交換・面合わせを実施。防錆再処理を忘れない。
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重度：折れ/裂けはアッセンブリ交換が現実的。エアバッグ・センサ付近の作業はサービスマニュアルに従う。
バリエーションと周辺部品
オーバーフェンダーやフェンダーフレアでタイヤ外被覆を拡大し、オフロード車では未塗装樹脂のクラッディングでチッピング耐性を高める。高性能車ではフェンダーベントでホイールハウス内圧を抜き、ブレーキ冷却やリフト低減に寄与する。近年のEVでは給電ポートをフェンダー部に配置する例もあり、内外装・電装の取り合いが増えている。
設計時のチェックリスト
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タイヤ最大外径・偏摩耗時、±ジャウンス・フルステアでのクリアランス確保（最低5～10 mm目安）。
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チェーン装着・石跳ね条件での干渉と塗膜損傷の評価。
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歩行者保護衝撃条件での変形モード・エッジRの適合。
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排水/防水の連続性と錆溜まりの回避（シームシールとドレイン計画）。
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ガップ&フラッシュ標準の量産再現性、治具・長孔ストロークの妥当性。
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塗装前処理から上塗りまでの膜厚・耐チッピング・光沢の安定化。
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サービスアクセス（ランプ、ウォッシャータンク、センサ）の確保。