バス
バスは道路を走行して旅客を運ぶ自動車であり、都市交通から観光、学校輸送、空港連絡、高速移動まで幅広い用途に適用される公共交通機関である。車体はフレーム（またはモノコック）、サスペンション、ステアリング、ブレーキ、車体外板、内装、座席、空調、ドア機構などで構成され、ディーゼルやハイブリッド、EV、FCVなど多様な動力系を採用する。定時性・収容力・費用対効果のバランスに優れ、道路インフラを活用して柔軟にサービス設計できる点がバスの強みである。
起源と発展
近代のバスは乗合馬車に起源を持ち、内燃機関の普及とともに都市の路線網へ拡大した。欧州では早期から二階建てや連節型が導入され、アジアでは過密都市の需要に応える形で高頻度運行と大容量化が進んだ。軌道系のトラムや無軌条電車のトロリーバスと併存しつつ、道路の自由度を活かして幹線・支線をきめ細かく結ぶ役割を担う。
分類（寸法と用途）
- 車体寸法：小型（全長7m未満）、中型（7–9m）、大型（9–12m級）、連節（約18m）
- 用途：路線バス、急行・BRT系、観光・貸切、高速バス、コミュニティバス、スクールバス、空港連絡
- 床構造：ハイフロア、ワンステップ、ノンステップ（低床）
主要構造とコンポーネント
バスの骨格はフレームまたはモノコックで、ねじり剛性と衝突安全を確保する。前後サスペンションはエアサスが一般的で、車高保持と乗り心地を両立する。ブレーキはエアディスク/ドラムにABSやEBSを組み合わせ、停車時の定位置停止を支援する制御も用いられる。ドアは引戸・プラグドアが主流で、都市型では片側2–3扉を備える。
動力方式（ディーゼル・ハイブリッド・EV・FCV）
従来のバスはディーゼルを中心に発展してきたが、都市環境対策からハイブリッドやBEV（電池バス）、FCV（燃料電池バス）が普及している。BEVは回生制動でエネルギー回収が可能で、デポ急速充電や機会充電（終点でのパンタグラフ充電）と組み合わせる。FCVは長距離と短い補給時間が利点である。
バリアフリーと乗降性
都市バスではノンステップ化とニールダウン（車体傾斜）により乗降性を高める。車いす・ベビーカー対応の折りたたみ座席やスロープ板、視認性の高い行先表示、音声案内が整備される。停留所のかさ上げ・停車精度向上と合わせ、実利用時の段差を最小化することが重要である。
安全装備と法規
バスには車体強度・転覆時保護、非常口、非常ハンマー、耐火内装、ドライバー異常時対応などの要件が課される。運転支援では車間維持、歩行者検知、側方監視、車線逸脱警報など先進安全技術が導入され、都市域での巻き込み・接触事故リスク低減に寄与する。運転資格や点検周期も厳格に管理される。
運行設計とサービス水準
- 需要把握：発着地のトリップデータ、時間帯別需要、乗継動線を分析
- ダイヤ・経路：定時性を確保しつつ、停留所間隔と所要時間を最適化
- 運賃収受：ICカード・モバイル決済を前提に、乗降口運用を簡素化
- 情報提供：リアルタイム到着予測、GPS連携、遅延通知
幹線は高頻度・大容量車（連節バス）、支線は小型車で面的サービスという役割分担が典型である。軌道系のトラムや都市間鉄道（例：電気機関車牽引列車）と接続し、総合的な移動時間を短縮する。
車両性能と仕様値
代表的な仕様として、乗車定員（着席・立席）、最大積載量、車両総重量、軸重、最小回転半径、加速性能、登坂能力、騒音・排出基準、電動車では電池容量（kWh）、電費（kWh/100km）などがある。都市バスは停止・発進の繰り返しが多く、加減速時の効率と熱管理が要となる。
保守・整備とライフサイクル
バスの保守は日常点検、定期点検、重整備で構成され、ブレーキ系統・タイヤ・車体腐食・ドア機構・高電圧機器（電動バス）の診断が重要である。ライフサイクルでは調達費だけでなく燃料/電力、保守、乗務、インフラ（充電・水素供給）費を含むTCOで評価する。
道路・インフラとの関係
専用レーン、優先信号、高規格停留所、連節バス対応の停留所長などインフラ施策は定時性を大きく高める。坂道や積雪環境では駆動軸荷重配分とタイヤ選択、すべり制御が運行安定性を左右する。観光地や山岳ではケーブルカーやロープウェイ、ゴンドラリフトとネットワークを組み、目的地到達性を向上させる。
他モードとの比較的位置づけ
バスはレールを持たないため路線設計の自由度が高く、初期投資を抑えた拡張が可能である。一方で混雑や渋滞の影響を受けやすい。都市政策ではバス・トラム・トロリーバスの使い分け、都市間移動では鉄道（気動車・ディーゼル機関車・蒸気機関車・電気機関車）との結節が鍵となる。
環境性能と将来像
脱炭素の流れの中で、電動化・水素化・再エネ電力の調達が加速している。エネルギーマネジメントではデポの負荷平準化や車両側の回生最適化が重要で、運転支援と連動したエコドライビングが消費エネルギーと部品摩耗を低減する。今後は自動運転技術の限定エリア運用、需要応答型のオンデマンドバス、高機能な停留所との連携により、柔軟で包摂的な移動サービスへ進化していく。