イモビライザー
イモビライザーは、自動車の始動を電子的に許可制御する盗難防止装置である。正規のキーやスマートキー内の識別情報と車両側の電子制御ユニット（ECU）で相互認証を行い、一致しなければ燃料噴射や点火、スタータリレーの作動を抑止する。物理的なキー形状だけでは解除できず、電子的な認証が成立して初めてエンジンが始動可能となる点に特徴がある。
目的と効果
イモビライザーの主目的は、合鍵複製や配線直結といった古典的手口を無効化し、車両の不正始動を困難にすることである。電子認証を経ない限りクランキングしても燃焼が許可されないため、短時間での盗難成功率を大幅に低下させ、放置・搬送による二次被害も抑止する。
構成要素
- キー側：トランスポンダ（RFID）またはスマートキー内のセキュアIC、暗号鍵、キーID
- 車両側：キーシリンダ周辺のアンテナコイル、ボディ制御モジュール（BCM）やエンジンECU、認証ソフトウェア
- 通信路：近接無線（LF/UF）や車内のCAN通信など
動作原理（チャレンジ・レスポンス）
典型的な方式では、車両側がチャレンジ値を生成し、キー側ICが内蔵の秘密鍵で暗号処理したレスポンスを返す。車両側は格納鍵で検証し、真性が確認できれば始動許可フラグをセットする。リプレイ攻撃を防ぐためにチャレンジは都度変化し、レスポンスの使い回しは無効化される。
方式のバリエーション
- トランスポンダキー型：機械キー＋受動RFIDで近接給電し認証する基本形
- スマートキー型：ドア解錠と連係し、携帯機を認証してプッシュスタートを許可
- PIN入力併用型：サービス時のバックアップとして車内でPIN入力を要求する場合がある
車両ECUとの連携
イモビライザーの認証結果はCAN経由でエンジンECUに伝達される。許可が得られない限り、ECUは噴射量や点火時期の演算結果を出力しない、またはスタータリレーを駆動しない戦略をとる。スマートエントリー装備車では、BCM・ステアリングロックユニット・エンジンECUの三者でカウンタ値やシリアルを整合させる設計が一般的である。
セキュリティ設計上の要点
- 鍵管理：製造時に車台側へ鍵素材（マスター鍵）を格納し、ユーザーキーはその派生鍵で認証
- 暗号強度：鍵長やアルゴリズムは外部公開せず、実装は改ざん検知やデバッグ無効化で保護
- 再学習手順：ECU交換時は既存キーの登録・消去、シンクロナイズ手順を厳格化
- 攻撃面の低減：リプレイ・中間者・リレーなどの攻撃に対して距離判定（LF測距）や時刻制約を併用
故障・不一致時の症状
- クランキングするが始動しない／すぐにストールする
- メータ内の鍵マークが点滅し続ける（認証未成立）
- 診断トラブルコード：キーID不一致、認証タイムアウト、アンテナコイル断線など
診断とサービス手順
まずバッテリ電圧とアースを確認し、サービスマニュアルに従ってDTCを読出す。トランスポンダ型ではキーシリンダ周りのアンテナコイル抵抗値や配線 continuity を点検する。スマートキー型では車内アンテナ、受信モジュール、ステアリングロックの各電源線・LIN/CANの波形確認が有効である。必要に応じてスペアキーでの再現確認を行い、キー側電池電圧低下や筐体破損の有無も点検する。
キー登録・ECU交換時の留意点
- キー追加登録：正規診断機を用い、所有者確認とセキュリティアクセスを経て手続きを実施
- ECU交換：新品は学習モード、再使用品は初期化が必要な場合がある
- 全鍵消去：盗難・紛失時には登録済みキーを無効化し、新規鍵のみ有効化
ユーザー運用上の注意
スマートキーは電波遮蔽ケースに保管し、玄関付近に置かないなどの基本対策を取る。車内に置き忘れると認証状態が変化し、不用意な再始動許可やバッテリ消費の原因となる。洗浄や落下衝撃はIC損傷を招くため避ける。非常時にはメカニカルキーや非常始動手順（キーを特定位置にかざす等）を理解しておくと良い。
関連システムとの違い
イモビライザーはエンジン始動権限の管理に焦点を置く。一方、リモコン解錠やアラームは侵入検知や周辺制御が主目的であり、構成や脅威モデルが異なる。実車ではこれらが統合され、侵入検知→サイレン→始動不可の一連の抑止機能として動作する。
設計トレードオフ
高い秘匿性を保ちながら、現場サービスや部品供給の利便性を確保する必要がある。再学習を容易にすると不正な登録リスクが増し、厳格化すると正規ユーザーの復旧時間が延びる。実装では、アクセスレベル分離、ログ監査、オンライン権限付与などで両立を図る。
よくある誤解
機械キーのみでの始動可否は車種により異なる。メカキーで物理的に回っても、電子認証が成立しなければ燃焼は許可されない。また、バッテリ上がり後に発生する始動不能は、電圧低下で認証がタイムアウトした結果である場合があり、充電・電圧安定化のうえで再試行すべきである。
産業上の位置づけ
イモビライザーは車両電装のセキュリティ層に属し、BCMやエンジンECU、ステアリングロック、スマートエントリーなどのサブシステムと密に結合する。量産開発では機能安全や電波適合、環境試験（温度・振動・EMC）にも配慮し、長期の信頼性を満たすことが求められる。